 Случайная фотография |
|
Т-34 обр.1940 года
golem
|
|
05.09.2010, 21:05
|
|
|
| 1/48 Hasegawa Bf 109G-2 9./JG54 'Grunhertz' |
 |
1/48 Hasegawa Bf 109G-2 9./JG54 'Grunhertz' Оберфельдфебель Виггельм Шиллинг, сентябрь 1942
Bf 109G был создана вскоре после «Фридриха» - зимой 1940 года. Обе модификации отличались друг от друга прежде всего мотором. Вместо DB 60IE на «Густаве» стоял DB 605А, который был на 125 л.с. мощнее и на 56 кг тяжелее предшественника. Кроме того, «Густав» получил новый фонарь со встроенным лобовым бронестеклом. Рамы фонаря были усилены настолько, что смогли выполнять функцию противокапотажной дуги. Кресло пилота получило бронированный заголовник. Если у перевернувшегося «Фридриха» фонарь часто разрушался, а заголовник отламывался, что неизбежно влекло за собой смерть пилота, у «Густава» подобный риск практически исключался.
Самолеты G-2 отличались от G-1 только тем, что оборудовались обычной, а не герметичной кабиной. Если G-1 поступал в части, действующие на западе, то G-2 использовался на Восточном фронте. Первыми G-2 получили в IJG 54 и III/JG 52. В начале июля на Bf 109G-2 пересели летчики II/JG 54.
Нет сомнения в том, что Bf 109G был отличным истребителем для своего времени. На высоте 6300 м самолет развивал скорость 640 км/ч (на три минуты машину можно было разогнать до 650 км/ ч), а высоту 6000 м набирал за 5,1 мин. Благодаря своим качествам «Густав» превосходил все истребители противника, несмотря на некоторые недостатки - ненадежность нового двигателя и недостаточная маневренность.
Этот истребитель Люфтваффе был серьезным противником для советских пилотов.
---------------------------------
Набор Hasegawa для этого варианта Густава базируется на литниках для сборки F/G. Для получения заявленной модификации G-2 вложен небольшой отдельный литник, отлитый из смолы с тремя деталями - два колеса и верхняя часть капота (там где находится оружие).
Смола заслуживает особого внимания - хорошего качества, она очень гибкая, до такой степени, что первоначально была принята за пластик. Единственный минус этого смоляного дополнения - капот был несколько изогнут, поэтому приклеивать его пришлось под некоторым усилием.
В целом модель производит хорошее впечатление, несмотря на некоторые минусы
- утяжины на закрылках
- поведенность капота
- некоторую упрощенность внутренности кабины
- несколько завышенную цену
- маленький угол установки лопастей винта, к счастью это лечится достаточно просто - нужно срезать фиксирующий штырек и приклеить их под нужным углом.
Если не обращать внимания на вышеперечисленные недостатки, то модель можно рекомендовать всем любителям Люфтваффе.
Модель собиралась на заказ, поэтому в чертежи не вгонял, блох не ловил и доработана она была по минимуму, практически из коробки:
- исправлены утяжины на закрылках
- скорректирован угол установки лопастей
- высверлены патрубки
- некоторые доработки в кабине (прицел, привязные ремни и т.д.)
Самым неприятным моментом была склейка задних частей радиаторов на крыльях - обойтись без дополнительных усилений - накладок не получилось.
Окраска - АКАН, простой и водорастворимый. Последний попробовал в первый раз - не могу сказать, что я от него в восторге, но при определенной тренировке с помощью него можно добится неплохих результатов. Все кресты накрашены по трафаретам, вырезанных с помощью замечательных травленых масок от Voyager Models (спасибо Володе Nazar'у :) ).
Слой Глянзер'а и смывка акриловыми красками. Затем тонировка аэрографом очень жидкой краской по линиям расшивки - попытка сделать так называемый "postshading". Честно говоря, тут я перестарался и машина получилась черезчур грязной для 1942 года - как никак эта модификация только поступила на вооружение. Потом финальный слой полуматового лака, и высветление мелочевки.
Модель делалась очень легко, и несмотря на случай полной перекраски - очень весело, на одном дыхании. (Hits: 4836)
Найдено: 7 фотографий 1 страницах. Показано: с 1 по 7.
|
|
